Kognitiivne ergonoomika määratlus ja näited

Kui ühendame terminid Teadmine ja Ergonoomika me teeme seda, et näidata, et meie eesmärk on uurida kognitiivseid aspekte inimeste, töö süsteemi ja artefaktide vastastikune mõju et me leiame selle, et kujundada neid nii, et koostoime oleks tõhus. Kognitiivsed protsessid, nagu taju, õppimine või probleemide lahendamine, mängivad interaktsioonis olulist rolli ning neid tuleks kaaluda kognitiivsete ülesannete, näiteks teabe otsimise ja tõlgendamise, otsuste tegemise ja probleemide lahendamise jms selgitamisel. Online-psühholoogias pakume teile a kognitiivse ergonoomika määratlus koos näidetega nii saate hästi aru sellest, mida me selle terminiga rääkides mõtleme.

Samuti võite olla huvitatud: Mis on metakognitsioon: mõiste, näidete ja strateegiate määratlemine Indeks

1. Mis on kognitiivne ergonoomika?
2. Inimvead
3. Inimvead kognitiivse ergonoomika puhul
4. Liidese disain
5. Protsessi juhtimissüsteemid
6. Rahulolu nähtus
7. Järeldus

Mis on kognitiivne ergonoomika?

The Ergonoomika on määratletud kui teadusharu, mis uurib süsteemide disaini kus inimesed teevad oma tööd. Neid süsteeme nimetatakse „töö süsteemideks” ja need on laialdaselt määratletud kui „keskkonna sektor, mille mõjul inimtegevus mõjutab ja millest inimesed saavad töötada vajaliku teabe”..

Ergonomisti eesmärk on kirjeldada suhe inimese ja kõigi töökorralduse elementide vahel. On mugav rõhutada, et inimese ja töösüsteemi vahelistes suhetes saame rõhutada kahte suhteliselt erinevat aspekti:

Füüsiline ergonoomika

Ühelt poolt on meil puhtalt füüsiline aspekt, mis viitab lihaseline ja skeleti struktuur isik. Näiteks võib kontoris töötav isik istuda (kirjutada arvutil) või seistes (fotokoopiate tegemine). Teise olukorra olukord on teistsugune ja töökoha disain tuleb teha mõtlema inimkeha struktuuri omaduste üle, nii et inimene oleks mugav, ei väsinud, ei tekita selgroo patoloogiat jne.

Füüsiline ergonoomika tegeleb selle aspektiga ja on ehk kõige populaarsem. Näiteks uue ergonoomilise disainiga auto kuulutamisel tähendab loosung tavaliselt seda, et näiteks rooli kõrgus on reguleeritav juhi kõrgusega kohanemiseks..

Psühholoogiline või kognitiivne ergonoomika

Siiski on isiku ja töösüsteemi vahelise suhte veel üks aspekt kuidas inimene teab ja tegutseb. Oma ülesande täitmiseks peab inimene tajuma keskkonna stiimuleid, saama teavet teistelt inimestelt, otsustama, millised tegevused on asjakohased, teostavad neid tegevusi, edastavad teavet teistele inimestele, et nad saaksid oma ülesandeid täita, jne..

Kõik need aspektid on psühholoogilise või kognitiivse ergonoomika uurimise objektiks (Cañas ja Waern, 2001). Auto kujundamisel oleme huvitatud sellest, kuidas teavet juhile esitatakse. Näiteks kiiruseindikaatori projekteerimisel saame seda teha analoog- või digitaalsete indikaatorite abil. Igal indikaatoril on oma eelised ja puudused seoses sellega, kuidas juht mõistab ja töötleb kiirusteavet.

Kuigi need kaks aspekti on füüsilised ja psühholoogilised aspektid täiesti sõltumatud, Kognitiivses ergonoomikas oleme huvitatud teisest ja me viitame esimesele, kuivõrd sellel on psühholoogilised tagajärjed. Näiteks kui lennujuht võtab teatava ebamugava positsiooni, suureneb tema väsimus ja see avaldab psühholoogilist mõju, näiteks alandab tema valvsust.

Inimvead

Kognitiivse ergonoomika rakendusala, millel on pikaajaline traditsioon ja mis praegu meelitab suurt tähelepanu, on nn inimvigade või -vigade prognoosimine ja vältimine.

Mitu korda oleme üllatunud traagilise õnnetuse uudiste pärast, nagu näiteks rongi rööbastelt, mis põhjustab suure hulga inimeste surma. Need õnnetused tekivad siis, kui masin (nt rong), mida juhib isik (nt juht), on ebasobiv käitumine (nt rööpad). Seetõttu keskenduvad uurimistööde esimesed sammud tehnikute tähelepanu tehnilise jaotuse võimalikule olemasolule. Sageli juhtub siiski, et pärast masina põhjalikku uurimist ei leitud selle komponentide talitlushäireid. Seejärel vahetavad nad tähelepanu teisele võimalikule õnnetusjuhtumile vastutavale isikule, kes juhtis masinat.

Kahjuks on esimene asi, mis hüppab ajakirjanduse esilehele, kahtlus, et see isik oli muutnud nende füüsilisi või vaimseid tingimusi. Seetõttu alustavad arstid uuriva kohtuniku korraldusel analüüse, otsides alkoholi, narkootikumide või muu aine jälgi, mis õigustab ebanormaalset käitumist. Kuid tehnikute ja avalikkuse segadus selgub, kui need analüüsid ei kajasta midagi. Masinat kontrollinud isik oli füüsilises ja vaimses seisundis täiuslik. ¿Mis siis juhtus?

Sageli kuuleme seda praegu “õnnetus on tekkinud inimvea tõttu”. See tähendab, et isik, kes juhtis masinat täiuslikus tervises, ta on teinud arusaamatu vea. Ilmselgelt on välistatud võimalus, et viga on tahtlik. Keegi ei taha rongiga kokku saada. Seetõttu on õhus olev küsimus ¿miks ta vea tegi? Ei piisa sellest, et õnnetus kataloogitakse vea või inimliku rikke tõttu.

Inimvead kognitiivse ergonoomika puhul

Kognitiivse ergonoomika puhul võtame lähtepunktiks Reason'i (1992) poolt välja pakutud inimvea määratluse, kes peab seda üldnimetuseks, mida kasutatakse kõigi nende juhtumite tähistamiseks, kus vaimse või füüsilise tegevuse planeeritud jada ei jõua selle ebaõnnestumisi ei saa seostada mõne juhusliku teguri sekkumine'.

Sarnaselt väljendavad Sanders ja McCormick (1993) inimviga kui „sobimatut või soovimatut inimotsust või käitumist, mis vähendab või millel on potentsiaal vähendada süsteemi tõhusust, ohutust või jõudlust”..

Igal juhul, inimviga on ülesande täitmisel rike rahuldavalt ja seda ei saa seostada teguritega, mis ei ole inimese otsese kontrolli all. Et mõista, miks inimene teeb vea, peame alustama sellest, et masina kontrollimine tähendab selle ja isiku vahelise suhtluse loomist. Sellest vaatenurgast, masinal peab olema vahendid isikule edastamiseks teie sisemine olek.

Masina disaini tähtsus

Niisiis, kui insener ehitab, kujundab ta paneelid igasuguseid näitajaid (valib, ekraanid jne), mis on kavandatud pakkuma kogu teavet, mida peetakse käitaja poolt selle õigeks kontrollimiseks vajalikuks. Lisaks sellele, kuna see side toimub masinaga töötavas füüsilises keskkonnas, luuakse ka signaalid, mis annavad teavet väliste tingimuste kohta, milles te töötate.

Lõpuks suhtlemine inimese ja masina vahel See juhtub peaaegu alati olukordades, kus on kaasatud teised inimesed ja muud masinad. Kõigi nende vahelised suhted luuakse tehniliste vahendite abil, mis on loodud nii, et seda vajav isik saab teabe õigesti vastu ja töötleb..

Selleks on juba palju aastaid tunnustatud, et nende inimvigade põhjus on sageli vaja leida masina võimaliku halva disaini, informatiivsete signaalide või inimeste vahelise suhtlemise vahendina..

Liidese disain

Sellisel moel peetakse kognitiivse ergonoomi disaini, kõige olulisemat masinaosa on liides, millega operaator suhtleb. Lihtsalt öeldes võime öelda, et liides on “keskmise” mille kaudu isik ja masin suhtlevad. See side on loodud mõlemas suunas. Seepärast peame liidesest rääkides lisama vahendid, mille abil masin esitab isikule teavet ja vahendid, millega isik masinale teavet sisestab..

Praegustes liideses kasutatavate sisend- ja väljundseadmete arv on nii suur, et neid pole lihtne liigitada. Siiski, alates arvutitehnoloogia on kasutusele võetud peaaegu kõigis masinates, mis on praegu projekteeritud, liidese disaini uuritakse peamiselt tänapäeva kognitiivse ergonoomika valdkonnas, mida nimetatakse inimese ja arvuti vaheliseks interaktsiooniks..

Eelnevalt, mida vaatleme liidesekujunduses, on nii kiire, et sunditakse kognitiivseid ergonoome uurima inimkonnale uusi seoseid. Näiteks liigume me suhtlema personaalarvutitega, millel on ekraan, klaviatuur ja hiir, virtuaalsetele liidestele, kus sisend- ja väljundseadmed võimaldavad interaktiivseid kogemusi, mis võivad ületada inimeste loomulikku võimsust.

Mis on personaalarvuti interaktsioon toimub nägemise ja kuulmise tunded põhimõtteliselt Virtuaalse reaalsuse keskkonnas võivad inimesed siiski masinatega suhelda, näiteks vestibulaarses mõttes, mis teavitab aju inimkeha tasakaalu kohta.

Sel põhjusel, Kognitiivsed ergonoomika seisavad praegu silmitsi väljakutsetega uus, et rakendada psühholoogia ja neuroteaduse uuringuid liideste kujundamisel nii, et need oleksid kohandatud töötingimustega, milles töötatakse välja.

Protsessi juhtimissüsteemid

Tööstuslike protsesside juhtimissüsteemide disain on valdkond, kus kognitiivsed ergonoomid tavaliselt töötavad ja võivad olla kasulikud illustreerivad liidese disaini tähtsust inimvigade ennetamise ja vältimise kontekstis.

Energia ümberkujundamise ja keemiliste toodete valmistamise tööstuses peavad olema protsesside ahelad inimeste poolt kontrollitud esemete kaudu, mis annavad teavet ja tegutsevad tööstuskompleksis ja väljaspool seda toimuvate toimingute suhtes. Selle kontrolli eest vastutavate isikute koostoime esemetega esineb tavaliselt niinimetatud operatsioonide juhtimisruumides. Nendes juhtimisruumides on hea näide sellest, kui oluline on, et liideste hea disain oleks inimeste vigade prognoosimise ja vältimise seisukohast oluline.

Protsessikontrolli ruumis oleva isiku ülesanne on jälgida, mis juhtub, vajadusel sekkuda, teavad süsteemi staatust, programmeerib selle ümber, võtab vajaduse korral üle automatiseeritud protsesside kontrolli ja kavandab lühikese ja pikaajalise tulevase tegevuse (Sheridan, 1997). Kõik need funktsioonid viitavad inimeste kognitiivsed protsessid kelle õige toimimine sõltub inimese ja masina vahelise koostoime heast disainist.

Järelevalve on võimalik on vajalik, et liidesed esitaksid teavet süsteemi seisundist nii, et seda saaks osaleda, tajuda, mõista, meelde jätta jne. Näiteks teame, et silmade liikumise psühholoogiline uurimine ei toimu kiirusega üle kahe sekundi. Seetõttu ei ole soovitav esitada teavet kiirusega, mis ületab selle kiiruse (Vicente, 1999).

Rahulolu nähtus

Kui õnnetus juhtub, peab inimene otsima protsessi otseselt, tehes seda vahetult. Isegi normaalsetes tingimustes on soovitatav, et toimingud ei jätaks kõike automaatsete süsteemide kätte, sest on näidatud, et siis leiame eneseteadvusena tuntud nähtuse (Parasuraman ja Riley, 1997). See nähtus esineb siis, kui isik tugineb liiga palju automaatse süsteemi nõuetekohasele toimimisele ja lõpetab protsessi jälgimise (suheldes), nii et kui probleem ilmneb, ei tuvasta see sekkumise vajadust.

Sel põhjusel on juhtimisruumide kujundamine viimastel aastatel muutunud filosoofias, mis on sarnane tunnistama inimese ja masina vahelise koostoime tähtsust ja seetõttu ka kognitiivse ergonoomika panust selles kontekstis.

Klassikalises kontseptsioonis kavandati juhtimiskohad mõtlema, et masinad peavad olema automaatsed ja inimene peaks tegutsema ainult siis, kui õnnetus juhtus. Kuid nüüd arvatakse, et nende ruumide kujundus peaks põhinema kontseptsioonil, mis põhineb strateegial, mida Zwaga ja Hoonhout (1994) nimetasid järelevalveks olukorrale teadliku teadmisega..

Elementide tundmine keskkonnas

Kui inimene on mis tahes olukorras, on ta teadlik sellest, mis toimub nende keskkonnas. Isegi kui me istume ilma midagi tegemata, on meil teavet kõike, mis meie ümber toimub. Kui aga peame täitma keerulist ülesannet, nagu seda on tehtud kontrollruumis, on vaja, et me töötleme tohutult andmeid selle kohta, mis toimub sees ja väljaspool seda. Kõik see teave tuleb osaleda, säilitada, tõlgendada ja kasutada teha vajalikke otsuseid, et tööstusprotsess toimiks õigesti.

Seda kõike nimetatakse olukorra teadmiste omandamiseks, töötlemiseks ja kasutamiseks, mis on määratletud kui “elementide tajumine keskkonnas aja ja ruumi ulatuses, nende tähenduse kokkusurumine ja nende staatuse prognoosimine lähitulevikus” (Endsley, 1995).

Paljudes kognitiivse ergonoomika rakenduste valdkondades, nagu lennuliikluse juhtimine, õhusõiduki piloot või tuuma- või soojuselektrijaama kontroll, on ergonoomid vaja seda mõistet kasutada kirjeldada ja integreerida kõik kognitiivsed protsessid kes vastutavad kättesaadava teabe hankimise, säilitamise ja kasutamise eest, et inimene saaks teha nendes tööd ja sel viisil aidata töökorralduse kujundamisel sobida inimesele, parandades nende tööd. heaolu ja vältida hirmulisi inimlikke vigu.

Järeldus

Ergonoomika tähtsus on teaduse valdkonnana, mis võib kaasa aidata parandada inimeste heaolu See nõuab, et me teeme jõupingutusi, et määratleda õppeobjekt hästi. Selles mõttes soovisime selles töös juhtida tähelepanu kahele, füüsilisele ja psühholoogilisele aspektile, mis on olulised selleks, et eristada inimese ja süsteemi vahel, kus ta töötab, ning mis annavad võimaluse ergonoomika raames eristada kahte subdistsipliini. : Füüsika ja kognitiivne.

See artikkel on puhtalt informatiivne, Online-psühholoogias ei ole meil oskust diagnoosida ega soovitada ravi. Kutsume teid üles pöörduma psühholoogi poole, et ravida teie juhtumit.

Kui soovite lugeda rohkem sarnaseid artikleid Kognitiivne ergonoomika: määratlus ja näited, Soovitame siseneda meie kognitiivse psühholoogia kategooriasse.

Viited

See artikkel avaldati algselt vanemjuhtimises: Cañas, J.J. (2003). Kognitiivne ergonoomika. Senior management, vol. 227, 66-70